首次入选新能源下乡名单，特斯拉把车卖向农村|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

最新一轮新能源汽车下乡活动即将开启 。在中国市场出现销量萎靡的特斯拉也首次进入“下乡”名单 ，试图将车卖向消费潜力旺盛的下沉市场
。

日前
，工业和信息化部办公厅 、国家发展改革委办公厅
、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司联合发布通知，开展2025年新能源汽车下乡活动。此次共有多达124款车型入选下乡车型名录 ，包括特斯拉Model 3和Model Y 。

乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树接受界面新闻采访指出
，特斯拉入选新能源汽车下乡名单，突显政策对入选新能源车型的开放和包容 ，只要满足乡村地区消费者使用需求 、品牌好，质量可靠的车型都有选中机会
。

特斯拉相关人士向界面新闻表示
，这是特斯拉首次入选新能源汽车下乡车型目录。考虑到下沉市场用户对购买特斯拉的需求，公司响应国家政策 ，为消费者提供尽可能的购车和用车便利 。

截至2025年6月
，中国大陆地区特斯拉直营门店布局547家，覆盖城市104座；直营及授权钣喷中心340家 ，覆盖城市209座。特斯拉在国内已建设开放的超级充电站数量2100座
，超级充电桩超11500根，已形成了覆盖基本全面的充电服务网络 ，支撑向下沉市场开拓
。

在自身产品线老旧和中国新能源汽车市场价格竞争的双重压力下 ，三四线城市及县域市场是特斯拉为数不多仍可开拓的增量空间。数据显示
，今年5月，特斯拉中国销量同比下降15%至6.17万辆 ，这是特斯拉连续8个月在华销量同比下滑 。上个月，特斯拉在华市场份额已降至3.2%
。

今年2月底
，特斯拉主销车型焕新版Model Y正式在华开启交付，3月首个完整交付月销量达到4.9万辆 ，一度回归到热销水平。但随后4月换新版Model Y销量环比下滑至3.4万辆
，其中国内零售量为不到2万辆 。

在特斯拉全球化策略下，焕新版Model Y很难为中国消费者需求推出专属的功能
。它只在外观灯组上有轻微改动 ，内饰上谨慎地增加了后排触摸小屏
，前排座椅通风功能等，取消方向盘右侧的换挡拨杆还引发了一定的争议。和中国自主品牌改款如同换代的更新强度对比下 ，差距明显 。

去年9月
，乐道L60
、极氪7X、智界R7等多款车型同时“围剿 ”特斯拉Model Y，它们提供了更宽敞的车内空间 ，更为智能的车机操作系统和辅助驾驶功能
，以及更便宜的价格
。今年7月，拥有强大品牌号召力的小米汽车也将直接对标Model Y ，推出全新车型YU7，进一步侵蚀特斯拉在华市场份额。

为尽可能延续产品生命周期
，今年特斯拉推动辅助驾驶软件FSD入华，并在上周向中国市场的新车提供了智能辅助驾驶功能转移 ，有效期至6月底 。同时
，特斯拉还推出了5年0息和车主引荐政策，进一步降低用户购车门槛
。

品牌影响力是特斯拉在下沉市场开拓的重要砝码。杰兰路咨询总经理朱锴向界面新闻表示 ，特斯拉的产品就像是苹果手机
，“对于首次接触智能电动汽车的消费群体而言，它没有明显的产品短板 ，是在琳琅满目车型里不会出错的选择
” 。

一位县城新能源汽车消费者告诉界面新闻
，特斯拉和比亚迪是当地流行的新能源汽车品牌，“知名度高 ，本身保有量大
，想要买车都会先去这两家门店看看。”

界面新闻注意到，在本次新能源车下乡车型名录中 ，并没有只局限在10万元左右的大众市场消费车型
。理想L6，蔚来ES6 、ET5、极氪001
、小鹏G9等20万元以上的高端车型同样在列。

崔东树向界面新闻指出
，县城及乡镇地区同样有一定经济实力，并且愿意改善生活质量的消费者 ，该群体尚未释放的新能源汽车消费潜力
，可以成为推动中国车市增长的又一驱动力 。

以农民工为例，崔东树提供的数据是 ，从事建筑业的人员工资相对较高
，约为平均工资的116%；从事快递行业的人员工资约为平均工资的114%；从事制造业的人员工资也已上升到平均工资的水平
。

“在推动汽车下乡的不断努力中，农民工群体用车需求持续增长。根据调查公开数据 ，从2015年农民工汽车拥有率是15.9%
，上升到2021年的34.1%，车辆拥有率提升速度相对较快 ，尤其过去几年平均每年在4个百分点左右的速度增长
，表现是相对较强的特征 。 ”

统计数据显示，2020年下半年、2021年和2022年 ，新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80% 、169%
、87%
。中国汽车工业协会2024年2月发布数据显示，2023年新能源汽车下乡活动车型总销量达到320.87万辆
，同比增长超过1.23倍。

据悉，此次新能源下乡活动将选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市 ，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇
，结合地区特点开展若干场特色活动 。

充电网络布局不够是阻碍下沉市场用户尝试新能源汽车的障碍之一
。上述县城新能源汽车消费者向界面新闻表示，当地只有两个比较集中的新能源汽车充电站 ，也多为国网的慢充桩
，多数时候只能依赖家充补能。

借助新能源下乡活动，多部门还将组织新能源汽车售后维保服务企业 ，充换电服务企业
，保险 、信贷等金融服务企业协同下乡，持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境 。