大众中国CTO吴博锐解密中国“狼堡”运作法则 | 2025上海车展|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

北纬52度 ，东经10度。这是是德国城市沃尔夫斯堡（狼堡），也是大众汽车集团总部所在地 。它曾创造过辉煌的内燃机历史
，推出多款经久不衰的经典车型。但现在，北纬31度 ，东经117度的安徽合肥
，成为了电气化时代的新“狼堡 ”
。

2023年，大众中国科技有限公司（VCTC）成立 ，这是独立于德国总部之外、具有技术决策权和验证能力的研发实体。它不仅与合资企业上汽大众 、一汽-大众共同开发了整车平台CMP
，也与大众汽车集团在华软件能力中心CARIAD中国，合作研发了全新电子电气架构CEA 。

整车平台是车型开发的基座 ，而电子电气架构则是灵魂
。过去这两项重要的底层能力只可能集中在德国总部。但是
，由于此前德方开发的电动汽车产品无法适应中国消费者的需求，中国本土团队首次获得自主研发授权 。

某种程度上 ，VCTC将决定未来大众汽车集团纯电汽车在中国市场的命运
，而中国汽车市场的发展是决定大众汽车集团生死关键
。

经过两年时间磨合，首款基于CMP平台和CEA架构的车型ID.AURA已在本届上海车展上亮相。它将由一汽-大众负责生产销售 。

大众中国CTO、VCTC CEO吴博锐（Thomas Ulbrich）是中国“狼堡
”的第二任掌权者
。本次上海车展上 ，他与CARIAD中国CEO韩三楚共同为界面新闻等媒体揭秘，在大众汽车集团这一庞大的组织体系里
，中国团队如何快速将整车项目量产落地。

据吴博锐透露，VCTC与中国团队处于同一时区 ，完全贴合国内工作节奏
，以“中国速度”推进各项工作 。从思维模式
、沟通方式到工作语言，VCTC均采用中文体系 ，更高效地服务中国市场高需求
。

随着VCTC的成立
，以往由德国狼堡总部掌握的全部技术权限与职责将转移至中国。南北大众合资公司在技术合作层面上，仅需与VCTC对接 ，后者是唯一的技术合作接口 。这将彻底转变过去直接引入海外开发电动汽车的粗放式发展模式。

对于一家拥有12个整车品牌的“超级油轮 ”而言
，改革的最大难点是在集团层面建立统一的共识
。吴博锐称，从2022年开始 ，大众汽车集团所有人都清楚地意识到
，中国一定会是汽车市场技术层面上，尤其在高级驾驶辅助、电动化方面 ，当之无愧的最重要驱动引擎。

“过去属于大众汽车品牌车型的一些辉煌，在现在这个时代是没办法再成功复制的 。
”吴博锐称
，基于对中国汽车市场和技术能力的共识，大众汽车集团才毫不犹豫地推进“在中国 ，为中国”战略
。

为深度契合中国消费者的需求和加快车型推进速度
，VCTC找到CARIAD中国，与造车新势力小鹏汽车达成合作 ，三方共同开发CEA电子电气架构。

韩三楚接受界面新闻采访指出
，CEA技术架构开发最难的是第一步——快速组建一支既有速度又有能力，真正“能打仗 ”的队伍 。

他在就任不到两个月时间里 ，与吴博锐快速达成一致
。VCTC的任务是确保大众汽车集团核心安全DNA和品牌灵魂
，能够完整 、准确地传承到这支新团队中；而CARIAD中国负责以更快速度
、更敏捷方式，让团队开始行动 ，推进任务具体执行
，了解中国市场的声音。

韩三楚从CARIAD中国和VCTC的工程师里，筛选出能够参与CEA架构开发的团队成员 。其中 ，软件开放工程师必须具备写代码和理解系统设计等能力，而做硬件的人员也要具备内部自研设计和开发的能力
。

为了快速实现能力本地化和学习先进经验
，韩三楚将这支队伍送到了合作伙伴小鹏汽车处接受培训。界面新闻从接近小鹏汽车人士处获悉，小鹏汽车对培训内容相当开放 ，几乎是一对一帮扶教学 。

这种三方协同开发的模式是从未有过的挑战
，在大众汽车集团过去也没有可参考的案例
。但在高层意志下，将其真正统一为一个跨部门 ，跨公司协作的队伍
，决策效率得到明显提升。

与此同时，CARIAD中国内部还在从零开始搭建核心模块 ，即上层的如座舱和辅助驾驶等消费者直接可感知的功能应用 。其中
，CARIAD中国和地平线组建的合资公司酷睿程（CARIZON）负责辅助驾驶部分。2022年这笔合作交易花费24亿欧元，是大众汽车集团在华40年以来最大的投资项目
。

韩三楚透露 ，CARIAD中国与地平线不是传统的甲乙方关系
，而是更高效的协同开发。地平线核心工程师专注于软件、架构和算法的深度开发，而大众工程师则主要负责外围架构与接口的快速集成 。

“酷睿程作为大众中国技术研发体系的一部分 ，其技术路线和CEA电子电气架构高度融合
。正因为如此，我们才能快速实现 L2+ 、L2++级别的高级驾驶辅助功能上车
，并为2027年底实现L3级自动驾驶铺平道路。
”

尽管南北大众合资公司已在部分车型上与大疆卓驭
、华为以及Momenta等国内自动驾驶供应商达成合作，但是吴博锐以大众汽车集团董事会成员角度向界面新闻强调 ，酷睿程将是大众汽车集团在中国市场唯一的自动驾驶核心研发平台 。

在座舱系统的开发上
，由于不同品牌车型设计不同，CARIAD中国研发团队需要对单一中控屏、连体屏以及组合屏等多种形式进行软件支持
。

韩三楚称 ，CARIAD中国在架构设计中提供了几种标准化的屏幕配置方案
，数量不会过多，但能够满足不同市场定位和产品需求 ，通过以“平台货架”式的概念
，提供标准化可复用的体系，避免无序扩展和重复投入。

官方信息显示 ，在VCTC开发模式下
，大众汽车集团将车辆和零部件上市周期缩短30% 。在中国自主品牌开始向18个月，甚至12个月全新车型开发周期的速度发展 ，脱离里传统机械研发思路的大众汽车，终于在产品推出速度上和国内品牌相当
。

韩三楚告诉界面新闻
，接下来最核心的任务是真正实现车型产品的交付，让大众汽车品牌的车型能够在中国市场得到用户认可。据悉 ，到2026年
，大众汽车集团至少会有3到5款车采用CEA架构的车型问世 。